sexta-feira, 19 de julho de 2013
Legacy 500, só faltava voar. Não falta mais.
O Legacy 500 foi projetado para ser o melhor jato na sua categoria e para colocar a EMBRAER no topo da aviação comercial.
Na tarde de 27/11/2012, o comandante Mozart Louzada Jr viveu uma experiência inédita. Em São José dos Campos, no interior paulista, Louzada comandou o 1º voo de uma nova aeronave, o Legacy 500.
Piloto aposentado da Força Aérea Brasileira, a FAB, na qual serviu por 3 décadas, ele trabalha para a Embraer há 12 anos.
Comandante Mozart Louzada Jr
Sair do chão pela primeira vez é um momento decisivo para a carreira de um novo modelo de avião. Resultado de 6 anos de pesquisas e de um investimento de 750 milhões de dólares, o Legacy 500 foi concebido para ser o que os americanos definem como "game changer" - um modelo destinado a revolucionar a sua categoria.
O grande diferencial tecnológico em relação aos concorrentes é a tecnologia fly-by-wire, sistema eletrônico que dispensa o uso de cabos e transmite digitalmente aos flaps, leme e outras partes móveis do avião as ordens que o piloto dá pelo sidestick na cabine. O sistema digital permite diminuir o peso do avião e, teoricamente, reduz o risco de falhas. Atualmente ele é usado nos jatos comerciais da Airbus e da Boeing.
Os jatos executivos de longo alcance, como o Falcon 7X, da francesa Dassault, que custa 50 milhões de dólares, também voam com o sistema fly-by-wire. Alguns modelos executivos mais baratos usam o sistema de controle digital apenas para alguns comandos.
O Legacy 500 será o primeiro modelo executivo de médio porte e preço entre 16 milhões e 20 milhões de dólares com digitalização total dos comandos. Antes da decolagem inaugural, o Legacy 500 passou por 2.500 horas de testes, ao longo de 2 anos, no equipamento "Iron Bird", um simulador que permite estudar e testar os controles de voo, os trens de pouso e todo o sistema hidráulico do avião, que também é submetido a testes de resistência estrutural.
A indústria aeroespacial é uma das mais competitivas do mundo. Entre os jatos executivos, a Embraer disputa mercado com a canadense Bombardier e as americanas Gulfstream, Cessna e Hawker Beechcraft, além da francesa Dassault.
A Embraer ganhou espaço em 2008 com a primeira entrega do modelo Phenom 100, jato executivo para até 8 passageiros. Um ano depois veio o Phenom 300, com formato ovalado, mais espaço interno e freios de carbono, ideais para pistas curtas. Com o Legacy 500, a Embraer vai oferecer uma opção aos compradores de jatos executivos médios porque a aeronave, além de possuir digitalização total dos comandos, é a única da sua categoria com cabine "Stand-up", ou seja, alta o bastante para uma pessoa de 1,80 mt ficar de pé.
A Embraer ainda tem o Lineage 1000, o topo de linha, que briga com os jatos executivos intercontinentais.
Dois em cada três compradores desses aviões são empresas que utilizam as aeronaves como ferramenta de negócios, para transportar os seus executivos com maior agilidade e conforto, sem depender dos horários da aviação comercial. Apenas 5% dos compradores são celebridades.
A Embraer tem como trunfo competitivo a sua parceria com o grupo alemão BMW, encarregado da concepção do design interno do avião. Marco Pellegrini, vice-presidente de operações de aviação executiva, disse: “Fizemos pesquisas de mercado abrangentes e sabemos que oferecemos um jato com características só encontradas em modelos bem mais caros”.
Vídeo institucional do Legacy 500
http://www.youtube.com/watch?v=7QychzuEHto
Embora já apareça como a terceira força da aviação executiva, a Embraer é uma novata no segmento, com uma década de experiência.
A americana Learjet, pioneira e hoje pertencente à Bombardier, está no mercado há meio século. A antiga estatal brasileira, privatizada em 1994, mantém preeminência na aviação comercial regional há alguns anos.
Mais recentemente, decidiu entrar no mercado de jatos executivos para diversificar as suas vendas. Hoje, 20% do faturamento vem dessa Divisão.
A rigor, o seu primeiro modelo nesse segmento foi o Legacy 600, que estreou em 2002. Resultado da adaptação para o mundo executivo de um modelo originalmente destinado à aviação regional, o Legacy 600 não pode ser visto como o pioneiro de uma família de novos e competitivos jatos, como é o caso do Legacy 500.
Segundo Mauro Kern, vice-presidente de engenharia, “neste mercado, somos obrigados a identificar as tendências com 15 anos de antecedência”.
A Embraer pelo mundo
A adoção de novas tecnologias e a flexibilidade são fundamentais nessa competição. Isso fica cada vez mais evidente nas linhas de montagem.
No caso do Legacy 500, pela primeira vez os engenheiros da Embraer - são 4.500 de um total de 17.000 funcionários - trocaram os extensos e pesados manuais de instruções em papel por "tablets" interconectados e capazes de exibir imagens tridimensionais.
A adoção do Tablet substituiu 120.000 páginas de manuais, reduzindo o tempo da produção. À direita, imagem do vôo inaugural. A eliminação dos manuais e a adoção dos "tablets" diminuíram em 40% o tempo mínimo de aprendizagem dos funcionários encarregados da fabricação dos novos modelos.
Como é natural na indústria de aviação, o trabalho nunca está completo. O voo inaugural foi apenas o começo de uma nova bateria de testes.
Até ao final de 2013, o comandante Louzada e sua equipe de 30 pilotos vão voar mais 2.000 horas no Legacy 500, que será exigido em decolagens, aterrissagens e voos nas mais diferentes condições atmosféricas. As perspectivas são favoráveis.
Alexandra Norato, Daniela Demarchi e Daniela Feltrin, engenheiras de voo da Embraer, todas com brevet de piloto
“O Legacy 500 será o modelo mais avançado de sua categoria com um preço competitivo”, afirma Ronald Epstein, analista do setor aeroespacial do Bank of America Merrill Lynch.
Os primeiros compradores do Legacy 500, cujo número exato é um segredo industrial na Embraer, devem começar a receber seus jatos em 2014.
quinta-feira, 11 de julho de 2013
Pum preso
A tecnologia não para de avançar.
Duas marcas inventaram um autocolante, para colocar na roupa interior: o neutralizador de odor dos gases (!).
Uma das marcas Subtle Butt (Rabo Sutil) vende embalagens, com cinco unidades descartáveis que prometem neutralizar o odor graças a uma camada de carvão aplicada ao autocolante, custando apenas 11 dólares.
O criador Kim Olenicoff explicou a uma revista que este produto “é ideal para usar num avião, escritório, elevadores com a namorada depois de uma refeição picante ou até mesmo para usar no seu cão”.
A outra marca intitula-se Flatulence Deoderizer (o desodorizante da flatulência); essa marca vende autocolantes também com carvão, a 29 dólares.
Ele neutraliza os odores, permite um intenso cheiro mentol cada vez que o utilizador expulsaruma ventosidade, além de deixar o rabicó geladinho.
NB. A marca faz uma advertência: “não neutraliza o som!”.
http://filosofiasdebotequimdopadilha.blogspot.com.br/2013/07/pum-preso.html
Pum preso
A tecnologia não para de avançar.
Duas marcas inventaram um autocolante, para colocar na roupa interior: o neutralizador de odor dos gases (!).
Uma das marcas Subtle Butt (Rabo Sutil) vende embalagens, com cinco unidades descartáveis que prometem neutralizar o odor graças a uma camada de carvão aplicada ao autocolante, custando apenas 11 dólares.
O criador Kim Olenicoff explicou a uma revista que este produto “é ideal para usar num avião, escritório, elevadores com a namorada depois de uma refeição picante ou até mesmo para usar no seu cão”.
A outra marca intitula-se Flatulence Deoderizer (o desodorizante da flatulência); essa marca vende autocolantes também com carvão, a 29 dólares.
Ele neutraliza os odores, permite um intenso cheiro mentol cada vez que o utilizador expulsaruma ventosidade, além de deixar o rabicó geladinho.
NB. A marca faz uma advertência: “não neutraliza o som!”.
http://filosofiasdebotequimdopadilha.blogspot.com.br/2013/07/pum-preso.html
terça-feira, 9 de julho de 2013
Atmosfera Pesada
Um carro a gasolina gera 25 quilos de fuligem por ano. Na Terra existem 650 milhões deles. Lata suficiente para dar a volta ao mundo 45 vezes. E empestear o planeta com mais de 1 milhão e meio de toneladas de fuligem a cada 12 meses.
Dentre todas as fontes, o carro é o que mais polui o ar. No Brasil, não se sabe quantas pessoas morrem vitimas da poluição atmosférica mas, nos EUA, são mais de 3 mil a cada ano. Comprovadamente.
As atividades humanas chutam para o ar gases tóxicos e partículas sólidas, todos os dias. São fumaça (da queima de madeira, cigarros, folhas secas e óleos de fornos domésticos e industriais), monóxido e dióxido de carbono e chumbo (dos veículos), dióxido de enxofre e óxidos de nitrogênio (do carvão de fornos e caldeiras), silício (das pastilhas de freio dos carros), benzeno (de indústrias químicas), borracha de pneus, poeiras, cinzas e outras emissões.
Na cúpula de muitas cidades paira uma verdadeira lama atmosférica. Embaixo dela, vivem as pessoas.
Algumas conseqüências:
Bronquite, pneumonia, enfisema, doenças cardiovasculares e alergias, alguns tipos de câncer relacionados ao benzeno e, em casos extremos, anencefalia (ausência ou atrofia do cérebro em recém-nascidos) em cidades com alta poluição do ar como Cubatão (SP) e Araucária (PR), até recentemente.
O monóxido e carbono é o mais nocivo, causando vômitos, tontura, redução dos reflexos e da acuidade visual.
O dióxido de nitrogênio, dores de garganta, tosse, falta de ar, enfisema e alergias.
O chumbo afeta os sistemas nervoso (convulsões e redução do aprendizado em crianças) renal, circulatório e reprodutor.
As partículas mais grossas sujam ruas e telhados, reduzem a absorção de raios solares, diminuem a visibilidade e provocam corrosão em metais. As partículas mais finas, chamadas aerosóis, penetram o sistema respiratório, induzindo à asma e doenças do coração.
Quando chove, esta mistura de gases e partículas é levada ao solo, rios e lagos, alterando a saúde das plantas e outros animais.
A emissão destes poluentes relacionam-se ainda com a redução da camada de ozônio, com a chuva ácida e com o efeito estufa, todos eles motivo das piores dores de cabeça de todos os ambientalistas do planeta.
Os poetas costumam usar a expressão atmosfera pesada quando querem dizer que o ambiente está tenso. Neste caso, sem poesia, a coisa está feia.
Que fazer para melhorar:
Nunca queime folhas e galhos. Enterre-os. São excelentes adubos;
Utilize o menos possível o carro ou moto, principalmente no inverno, quando a dispersão dos poluentes é mais difícil;
Deixe o carro ou moto pelo menos um dia da semana em casa;
Caminhe, vá de bicicleta ou ônibus. Com 1 litro de combustível, um carro leva uma pessoa por 9 Km mas, com 1 litro de combustível, um ônibus leva 40 pessoas (1 pessoa pelo equivalente a 50 Km);
Mantenha o veículo regulado. Evite válvulas e filtro de ar sujos;
Use só veículos com catalisadores;
Desligue o motor nos congestionamentos;
Nunca fique acelerando enquanto espera o semáforo abrir;
Descubra trajetos e horários onde o trânsito flui melhor;
Exija das autoridades o controle das emissões de gases;
Mobilize-se para a cidade ter relógios que marquem a qualidade do ar;
Sugira a medição periódica do nível de gases da garagem de seu prédio;
Não freqüente shoppings que não informem a qualidade do ar da garagem;
Plante tantas árvores quanto possível;
E nunca espere o vizinho começar porque ele sempre estará esperando você.
Fonte: http://www.cheida.com.br/recado.php?idrecado=96
Luiz Eduardo Cheida é médico, Deputado Estadual e Secretário do Meio Ambiente e Recursos Hídricos do Paraná. Premiado pela ONU por seus projetos ambientais é membro titular do CONAMA ( Conselho Nacional do Meio Ambiente) e do Conselho Nacional de Recursos Hídricos. Foi prefeito de Londrina e presidente da Comissão de Ecologia da Assembleia Legislativa do Paraná.
Secretaria de Estado do Meio Ambiente e Recursos Hídricos
Rua Desembargador Motta, 3384 - 80430-200 - Curitiba - PR
Fone (41) 3304-7700.
domingo, 7 de julho de 2013
QUE BAITA SUSTO TCHE!
Catarina gaiato espalha falsa informação sobre suspensão do benefício e causa alvoroço nos necessitados.
TAMANHO DO TEXTO:
- PETIÇO (-)
- BAGUAL (+)
Correria para sacar os Pila do benefício
CACIQUE DOBLE, RS – Um boato espalhado por um gaiato assustou os beneficiados pelo Bolsa Chimarrão – programa de auxílio às familias carentes que não tem os pila pra comprar erva-mate – neste final de semana no Rio Grande do Sul.
O suposto sabotador da República divulgou que o benefício seria suspenso e que este seria o último mês para sacar o valor de P$ 80,00. Informações preliminares da Brigada Militar confirmam que o responsável pelo boato é um catarina que vive ilegalmente no RS que já se encontra preso na delegacia de Cacique Doble, cidadezinha do interior Gaúcho.
- Pegamos o meliante passando trote num orelhão da CRT para a casa das pessoas. Muita gente foi chorando até o Banrisul para sacar os últimos oitenta pila do Bolsa-Chimarrão – disse o brigadiano responsável pela prisão do gaiato.
Em pronunciamento oficial do Presidente da República, Tarso Genro, o governante Gaúcho confirmou que o fim do Bolsa-Chimarrão não passa de um boato. O Presidente ressaltou que em breve outras medidas de auxilio aos mais necessitados devem ser implantadas.
- O Bolsa-Chimarrão continua firme, tanto é que estamos ampliando estes serviços. A partir de junho teremos o Bolsa-Churrasco que irá distribuir carvão e carne, e o Bolsa-Laçador para quem não tem uma miniatura da estátua mais famosa da República poder ter a sua. Estamos tirando os Gaúchos da miséria – disse Tarso.
http://filosofiasdebotequimdopadilha.blogspot.com.br/2013/07/que-baita-susto-tche.html
QUE BAITA SUSTO TCHE!
Catarina gaiato espalha falsa informação sobre suspensão do benefício e causa alvoroço nos necessitados.
TAMANHO DO TEXTO:
- PETIÇO (-)
- BAGUAL (+)
Correria para sacar os Pila do benefício
CACIQUE DOBLE, RS – Um boato espalhado por um gaiato assustou os beneficiados pelo Bolsa Chimarrão – programa de auxílio às familias carentes que não tem os pila pra comprar erva-mate – neste final de semana no Rio Grande do Sul.
O suposto sabotador da República divulgou que o benefício seria suspenso e que este seria o último mês para sacar o valor de P$ 80,00. Informações preliminares da Brigada Militar confirmam que o responsável pelo boato é um catarina que vive ilegalmente no RS que já se encontra preso na delegacia de Cacique Doble, cidadezinha do interior Gaúcho.
- Pegamos o meliante passando trote num orelhão da CRT para a casa das pessoas. Muita gente foi chorando até o Banrisul para sacar os últimos oitenta pila do Bolsa-Chimarrão – disse o brigadiano responsável pela prisão do gaiato.
Em pronunciamento oficial do Presidente da República, Tarso Genro, o governante Gaúcho confirmou que o fim do Bolsa-Chimarrão não passa de um boato. O Presidente ressaltou que em breve outras medidas de auxilio aos mais necessitados devem ser implantadas.
- O Bolsa-Chimarrão continua firme, tanto é que estamos ampliando estes serviços. A partir de junho teremos o Bolsa-Churrasco que irá distribuir carvão e carne, e o Bolsa-Laçador para quem não tem uma miniatura da estátua mais famosa da República poder ter a sua. Estamos tirando os Gaúchos da miséria – disse Tarso.
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